Che cos'è il trasporto intermodale
È il trasporto di merci che combina più modalità — tipicamente strada e ferrovia — usando la stessa unità di carico standard (container, cassa mobile o semirimorchio) che passa da un mezzo all'altro senza rottura di carico: la merce non viene mai movimentata al suo interno. FERCAM lo gestisce end-to-end, con treno di proprietà e terminal propri, ottimizzando costo, emissioni e affidabilità soprattutto sulle tratte medio-lunghe.
Vuoi solo la definizione o la differenza con il multimodale? Leggi la guida "Cos'è il trasporto intermodale".
1949anno di fondazione
75+anni nei trasporti
50+filiali in Italia
7/7partenze Company Train
100%Trasporto FERCAM, end-to-end
I vantaggi
Perché spostare i tuoi flussi su intermodale
Le unità di carico standard passano da camion a treno (e nave) senza mai movimentare la merce: la catena è più efficiente, più sicura e più sostenibile.
��
−67%
Emissioni di CO₂
Il trasferimento su rotaia abbatte l'impronta rispetto al solo trasporto su gomma.
��
44 t
Più portata utile
Sui corridoi intermodali carichi fino a 44 tonnellate in Europa, contro le 40 del tutto-strada (+4 t).
��
100%
Sicurezza & tracciabilità
Unità standardizzate e monitoraggio evoluto proteggono la merce lungo tutto il percorso.
⚠️
ADR
Merci speciali
Gestiamo merci ADR e flussi speciali con unità e semirimorchi P400 dedicati.
Come funziona
Un solo viaggio, tre tratte: il meglio di gomma e rotaia
Un unico interlocutore gestisce l'intera catena — pianificazione, terminal, treno e distribuzione — mentre la merce resta sempre nella stessa unità di carico.
Strada01
Tratte brevi su gommaCollegamento capillare ai terminal ferroviari.
Ferrovia02
Lunghe percorrenze su rotaiaRapide, programmabili e a ridotte emissioni.
Ultimo miglio03
Consegna finale su gommaDistribuzione puntuale al cliente.
Intermodale vs tutto-strada
Quando il trasporto intermodale conviene davvero
La scelta non si gioca solo sul prezzo di listino. Tre parametri fanno la differenza: affidabilità, economicità e resa. Sui corridoi giusti, l'intermodale vince su tutti e tre.
Criterio
Tutto-strada
Intermodale FERCAM
Distanza ideale
Corto raggio / ultimo miglio
Medio-lunga, corridoi Italia–Nord Europa (valichi alpini fino a ~1.500 km su ferro)
Stabilità del prezzo
Energia ≈ 35% del costo → esposto agli shock del gasolio
Energia ≈ 5% del costo → prezzo molto più stabile
Portata per viaggio
40 t
fino a 44 t (+4 t)
Emissioni CO₂
Riferimento
−67% su rotaia · −90% con HVO sull'ultimo miglio
Sollecitazioni alla merce
Accelerazioni/frenate ripetute
Minori: curve dolci, andamento graduale
Merci ADR / speciali
Possibile
Gestite; su alcuni instradamenti (via Svizzera) si evitano procedure doganali
L'intermodale fa per te se…
- hai flussi ricorrenti a carico completo o parziale su medio-lungo raggio;
- vuoi proteggerti dai rincari del gasolio (energia ~5% vs ~35%);
- devi ridurre e rendicontare le emissioni della supply chain;
- cerchi un fornitore unico di logistica intermodale per Italia ed Europa;
- trasporti anche merci ADR o flussi speciali.
Meglio restare su gomma se…
- spedisci solo su brevi distanze o consegne urgenti punto-punto;
- hai volumi occasionali e non pianificabili;
- origine e destino sono lontani da ogni terminal e la tratta stradale annulla il vantaggio.
Approfondisci i parametri decisionali e i vantaggi nascosti.
Intermodale ≠ Multimodale
Attenzione a non confonderli. Nell'intermodale la merce resta sempre nella stessa unità di carico per l'intero viaggio (nessuna rottura di carico); nel multimodale si combinano più modalità sotto un unico contratto, ma la merce può essere trasferita da un contenitore all'altro. Sul combinato strada-rotaia FERCAM lavora in intermodale puro. Leggi la guida alla definizione → · confronto dedicato intermodale vs multimodalepagina da creare.
~13%
In Italia il ferro merci pesa solo intorno al 13% del totale: la gomma domina ancora. Chi passa all'intermodale sui corridoi giusti ottiene un vantaggio competitivo — su costo, emissioni e continuità — prima degli altri.
FERCAM Company Train
Connessioni dirette Italia ↔ Europa
Grazie ad accordi con le principali compagnie ferroviarie europee, colleghiamo ogni giorno i terminal italiani con le aree produttive del continente: Italia ↔ Belgio, Olanda e area di Colonia. Un treno FERCAM equivale a decine di camion in meno sui valichi alpini: un'alternativa stabile e competitiva al tutto-strada, ideale sulle lunghe percorrenze verso il Nord Europa.
- Elevata frequenza di partenze e slot sempre disponibili
- Tempi di transito affidabili e programmabili
- Capacità flessibile per i picchi di volume
- Terminal e hub intermodali FERCAMpagina da creare in Busto Arsizio, Verona, Bologna e Bari
Sulle lunghe distanze conviene: leggi l'intermodale verso il Nord Europa →
Rotte e corridoi
Le rotte intermodali europee di FERCAM
Pagina online (link attivo) Pagina in arrivo (da creare)
Italia ↔ FranciaCorridoio ovest→ Italia ↔ TurchiaCorridoio sud-est→ Italia ↔ CinaEuro-Asian Landbridge→ Italia ↔ GermaniaCorridoio nordIn arrivo Italia ↔ RomaniaCorridoio estIn arrivo Italia ↔ PoloniaCorridoio estIn arrivo Italia ↔ SpagnaCorridoio ovestIn arrivo Italia ↔ AustriaCorridoio nordIn arrivo Italia ↔ BeneluxOlanda · BelgioIn arrivo
Non trovi la tua rotta? La rete copre l'intera Europa: chiedici un preventivo sul tuo corridoio → · Hub di tutti i corridoi europeipagina da creare.
Unità di carico
Le unità di carico dell'intermodale
Scegliamo l'unità più adatta al tuo flusso: le più usate sono le casse mobili (swap bodies) e i semirimorchi (trailers); per i flussi marittimi, i container.
Caratteristica
Casse mobili (swap bodies)
Semirimorchi (trailers)
Lunghezza
7,45 m
13,60 m
Carico max
26,5 t
28 t
Posti pallet
36
33
Le UTI (Unità di Trasporto Intermodale) sono lo standard che consente il trasbordo senza movimentare la merce. Approfondisci nella guida alle unità di carico → · scheda tecnica unità di carico UTI e casse mobilipagina da creare.
Sostenibilità
Decarbonizzazione misurabile, pronta per il tuo bilancio
Per chi deve ridurre e rendicontare le emissioni (Scope 3), l'intermodale è la leva più concreta — con numeri citabili.
−67%
CO₂ sulla tratta ferroviaria rispetto al tutto-strada.
−90%
emissioni sull'ultimo miglio con mezzi alimentati a HVO.
Scope 3
ti forniamo i dati di emissione utilizzabili in bilancio: non un claim generico, un numero.
BEV/FCEV
flotta a basse e zero emissioni in crescita, con reportistica dei risparmi di CO₂.
Perché FERCAM
Perché scegliere FERCAM come fornitore di logistica intermodale
Controllo 100% FERCAM
Trasporto strada e ferrovia gestito direttamente: un solo responsabile dal preventivo all'ultimo miglio.
Asset proprietari
Treno FERCAM Company Train e terminal propri: continuità che non dipende da terzi.
Radici in Italia
50+ filiali e terminal intermodali sul territorio, dal 1949, con corridoi quotidiani verso l'Europa.
Partner unico
Trasporto, terminal, dogana e distribuzione integrati in un'unica catena.
L'intermodale è spesso un tassello di una soluzione end-to-end, integrata con magazzino e distribuzione. Scopri la Contract Logistics e logistica conto terzi →, come funziona la logistica di magazzino → e i trasporti FTL → / LTL →.
Vuoi sapere se conviene sui tuoi flussi?
Inviaci origine, destino e volumi: ti prepariamo un confronto costo/emissioni su misura.
Richiedi un preventivo
Domande frequenti
Domande frequenti sul trasporto intermodale
Quali sono i vantaggi rispetto al tutto-strada?
Maggiore stabilità dei costi (sulla rotaia l'energia pesa ~5% contro ~35% della gomma), fino a −67% di CO₂, fino a +4 t di portata (44 t) e transiti programmabili grazie al treno di proprietà. Sulle tratte medio-lunghe è tipicamente competitivo anche sul prezzo.
Quando conviene passare all'intermodale?
Su flussi ricorrenti e distanze medio-lunghe, soprattutto sui corridoi Italia–Nord Europa. Per brevi distanze o consegne urgenti punto-punto resta preferibile il tutto-strada.
Protegge dai rincari del gasolio?
Sì: sulla tratta ferroviaria la componente energetica pesa circa il 5% del costo, contro circa il 35% del tutto-strada. Questo riduce sensibilmente l'esposizione agli shock del prezzo del carburante.
Che differenza c'è tra intermodale e multimodale?
Nell'intermodale la merce resta nella stessa unità di carico per tutto il viaggio (nessuna rottura di carico); nel multimodale si usano più modalità sotto un unico contratto, ma la merce può essere trasferita.
È adatto alle merci ADR e ai flussi speciali?
Sì. Gestiamo merci ADR e flussi speciali con unità di carico e semirimorchi P400 dedicati e personale specializzato; su alcuni instradamenti (via Svizzera) si evitano procedure doganali.
Coprite anche il trasporto intermodale internazionale?
Sì: dai terminal italiani raggiungiamo i principali hub europei con il FERCAM Company Train, per import ed export a carico completo e parziale, fino a Cina (Euro-Asian Landbridge) e Turchia.
Insights
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- Confronto costo/emissioni sui tuoi flussi
- Un solo interlocutore Transport, dedicato
È il trasporto di merci che combina più modalità — tipicamente strada e ferrovia — usando la stessa unità di carico standard (container, cassa mobile o semirimorchio) che passa da un mezzo all'altro senza rottura di carico: la merce non viene mai movimentata al suo interno. FERCAM lo gestisce end-to-end, con treno di proprietà e terminal propri, ottimizzando costo, emissioni e affidabilità soprattutto sulle tratte medio-lunghe.
Vuoi solo la definizione o la differenza con il multimodale? Leggi la guida "Cos'è il trasporto intermodale".
Perché spostare i tuoi flussi su intermodale
Le unità di carico standard passano da camion a treno (e nave) senza mai movimentare la merce: la catena è più efficiente, più sicura e più sostenibile.
Emissioni di CO₂
Il trasferimento su rotaia abbatte l'impronta rispetto al solo trasporto su gomma.
Più portata utile
Sui corridoi intermodali carichi fino a 44 tonnellate in Europa, contro le 40 del tutto-strada (+4 t).
Sicurezza & tracciabilità
Unità standardizzate e monitoraggio evoluto proteggono la merce lungo tutto il percorso.
Merci speciali
Gestiamo merci ADR e flussi speciali con unità e semirimorchi P400 dedicati.
Un solo viaggio, tre tratte: il meglio di gomma e rotaia
Un unico interlocutore gestisce l'intera catena — pianificazione, terminal, treno e distribuzione — mentre la merce resta sempre nella stessa unità di carico.
Quando il trasporto intermodale conviene davvero
La scelta non si gioca solo sul prezzo di listino. Tre parametri fanno la differenza: affidabilità, economicità e resa. Sui corridoi giusti, l'intermodale vince su tutti e tre.
| Criterio | Tutto-strada | Intermodale FERCAM |
|---|---|---|
| Distanza ideale | Corto raggio / ultimo miglio | Medio-lunga, corridoi Italia–Nord Europa (valichi alpini fino a ~1.500 km su ferro) |
| Stabilità del prezzo | Energia ≈ 35% del costo → esposto agli shock del gasolio | Energia ≈ 5% del costo → prezzo molto più stabile |
| Portata per viaggio | 40 t | fino a 44 t (+4 t) |
| Emissioni CO₂ | Riferimento | −67% su rotaia · −90% con HVO sull'ultimo miglio |
| Sollecitazioni alla merce | Accelerazioni/frenate ripetute | Minori: curve dolci, andamento graduale |
| Merci ADR / speciali | Possibile | Gestite; su alcuni instradamenti (via Svizzera) si evitano procedure doganali |
L'intermodale fa per te se…
- hai flussi ricorrenti a carico completo o parziale su medio-lungo raggio;
- vuoi proteggerti dai rincari del gasolio (energia ~5% vs ~35%);
- devi ridurre e rendicontare le emissioni della supply chain;
- cerchi un fornitore unico di logistica intermodale per Italia ed Europa;
- trasporti anche merci ADR o flussi speciali.
Meglio restare su gomma se…
- spedisci solo su brevi distanze o consegne urgenti punto-punto;
- hai volumi occasionali e non pianificabili;
- origine e destino sono lontani da ogni terminal e la tratta stradale annulla il vantaggio.
Approfondisci i parametri decisionali e i vantaggi nascosti.
Attenzione a non confonderli. Nell'intermodale la merce resta sempre nella stessa unità di carico per l'intero viaggio (nessuna rottura di carico); nel multimodale si combinano più modalità sotto un unico contratto, ma la merce può essere trasferita da un contenitore all'altro. Sul combinato strada-rotaia FERCAM lavora in intermodale puro. Leggi la guida alla definizione → · confronto dedicato intermodale vs multimodalepagina da creare.
In Italia il ferro merci pesa solo intorno al 13% del totale: la gomma domina ancora. Chi passa all'intermodale sui corridoi giusti ottiene un vantaggio competitivo — su costo, emissioni e continuità — prima degli altri.
Connessioni dirette Italia ↔ Europa
Grazie ad accordi con le principali compagnie ferroviarie europee, colleghiamo ogni giorno i terminal italiani con le aree produttive del continente: Italia ↔ Belgio, Olanda e area di Colonia. Un treno FERCAM equivale a decine di camion in meno sui valichi alpini: un'alternativa stabile e competitiva al tutto-strada, ideale sulle lunghe percorrenze verso il Nord Europa.
- Elevata frequenza di partenze e slot sempre disponibili
- Tempi di transito affidabili e programmabili
- Capacità flessibile per i picchi di volume
- Terminal e hub intermodali FERCAMpagina da creare in Busto Arsizio, Verona, Bologna e Bari
Sulle lunghe distanze conviene: leggi l'intermodale verso il Nord Europa →
Le rotte intermodali europee di FERCAM
Non trovi la tua rotta? La rete copre l'intera Europa: chiedici un preventivo sul tuo corridoio → · Hub di tutti i corridoi europeipagina da creare.
Le unità di carico dell'intermodale
Scegliamo l'unità più adatta al tuo flusso: le più usate sono le casse mobili (swap bodies) e i semirimorchi (trailers); per i flussi marittimi, i container.
| Caratteristica | Casse mobili (swap bodies) | Semirimorchi (trailers) |
|---|---|---|
| Lunghezza | 7,45 m | 13,60 m |
| Carico max | 26,5 t | 28 t |
| Posti pallet | 36 | 33 |
Le UTI (Unità di Trasporto Intermodale) sono lo standard che consente il trasbordo senza movimentare la merce. Approfondisci nella guida alle unità di carico → · scheda tecnica unità di carico UTI e casse mobilipagina da creare.
Decarbonizzazione misurabile, pronta per il tuo bilancio
Per chi deve ridurre e rendicontare le emissioni (Scope 3), l'intermodale è la leva più concreta — con numeri citabili.
CO₂ sulla tratta ferroviaria rispetto al tutto-strada.
emissioni sull'ultimo miglio con mezzi alimentati a HVO.
ti forniamo i dati di emissione utilizzabili in bilancio: non un claim generico, un numero.
flotta a basse e zero emissioni in crescita, con reportistica dei risparmi di CO₂.
Perché scegliere FERCAM come fornitore di logistica intermodale
Controllo 100% FERCAM
Trasporto strada e ferrovia gestito direttamente: un solo responsabile dal preventivo all'ultimo miglio.
Asset proprietari
Treno FERCAM Company Train e terminal propri: continuità che non dipende da terzi.
Radici in Italia
50+ filiali e terminal intermodali sul territorio, dal 1949, con corridoi quotidiani verso l'Europa.
Partner unico
Trasporto, terminal, dogana e distribuzione integrati in un'unica catena.
L'intermodale è spesso un tassello di una soluzione end-to-end, integrata con magazzino e distribuzione. Scopri la Contract Logistics e logistica conto terzi →, come funziona la logistica di magazzino → e i trasporti FTL → / LTL →.
Vuoi sapere se conviene sui tuoi flussi?
Inviaci origine, destino e volumi: ti prepariamo un confronto costo/emissioni su misura.
Richiedi un preventivoDomande frequenti sul trasporto intermodale
Quali sono i vantaggi rispetto al tutto-strada?
Maggiore stabilità dei costi (sulla rotaia l'energia pesa ~5% contro ~35% della gomma), fino a −67% di CO₂, fino a +4 t di portata (44 t) e transiti programmabili grazie al treno di proprietà. Sulle tratte medio-lunghe è tipicamente competitivo anche sul prezzo.
Quando conviene passare all'intermodale?
Su flussi ricorrenti e distanze medio-lunghe, soprattutto sui corridoi Italia–Nord Europa. Per brevi distanze o consegne urgenti punto-punto resta preferibile il tutto-strada.
Protegge dai rincari del gasolio?
Sì: sulla tratta ferroviaria la componente energetica pesa circa il 5% del costo, contro circa il 35% del tutto-strada. Questo riduce sensibilmente l'esposizione agli shock del prezzo del carburante.
Che differenza c'è tra intermodale e multimodale?
Nell'intermodale la merce resta nella stessa unità di carico per tutto il viaggio (nessuna rottura di carico); nel multimodale si usano più modalità sotto un unico contratto, ma la merce può essere trasferita.
È adatto alle merci ADR e ai flussi speciali?
Sì. Gestiamo merci ADR e flussi speciali con unità di carico e semirimorchi P400 dedicati e personale specializzato; su alcuni instradamenti (via Svizzera) si evitano procedure doganali.
Coprite anche il trasporto intermodale internazionale?
Sì: dai terminal italiani raggiungiamo i principali hub europei con il FERCAM Company Train, per import ed export a carico completo e parziale, fino a Cina (Euro-Asian Landbridge) e Turchia.
Articoli correlati
Approfondisci il tema con le nostre guide dedicate.
Cos'è il trasporto intermodale: definizione e unità di carico
Significato, unità di carico standard e differenza con il multimodale, spiegati con esempi pratici.
Leggi di più →Parametri decisionali e vantaggi nascosti dell'intermodale
Affidabilità, economicità e resa: come capire davvero quando il combinato conviene.
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Perché sui corridoi Italia–Nord Europa il combinato strada-rotaia fa la differenza.
Leggi di più →Calcola la tua rotta intermodale
Dicci da dove parti, dove vai e cosa spedisci: ti rispondiamo con rotta, tempi e preventivo, senza impegno.
- Risposta entro 1 giorno lavorativo
- Confronto costo/emissioni sui tuoi flussi
- Un solo interlocutore Transport, dedicato
Test
Parva Bulgarska Armia, 18 (Sofia)
sofia@fercam.com
+359 2 8130090
Test
